ТАСС, 20 февраля. Ученые Томского политехнического университета вместе со специалистами предприятия НТЦ "Техника" предложили методику неразрушающего контроля железнодорожных опор на основе тепловизионного метода. С его помощью можно быстро выявить коррозию стальной арматуры, спрятанной за бетонной оболочкой опоры. Результаты исследований опубликованы в журнале Applied Sciences.
"Нагревая опору чуть выше температуры окружающей среды, мы видим распределение тепла внутри конструкции на термограмме - изображении, которое передают инфракрасные камеры. Аномалии температуры появляются при наличии коррозии, воздушных зазоров и нарушении контакта между арматурой и бетоном. Эта методика позволяет обследовать опору за очень короткое время - буквально за час", - рассказал ТАСС один из авторов статьи, профессор ТПУ Владимир Вавилов.
Вдоль железнодорожных дорог установлено огромное количество опор для проводов и вспомогательного оборудования. Срок службы опоры - 50 лет, а это значит, что срок эксплуатации большого количества опор, установленных в 80-х годах, подходит к концу. Скрытые дефекты этих внутри этих конструкций могут стать причиной не только материального ущерба, но и катастроф.
Опоры часто разрушаются из-за коррозии стальной арматуры. Разрушение конструкции часто начинается с подземной части, поэтому заметить их невооруженным глазом трудно. Существующие ультразвуковые методики занимают много времени: на проверку одной опоры таким способом может уйти день. Метод тепловизионного контроля, который предложили томские ученые, сокращает время оценки одной опоры до часа: сам процесс обследования занимает несколько минут и небольшое время уходит на предварительную подготовку.
"Для проверки опоры вокруг нее размещается индуктор - антенна, нагревающая стальную арматуру внутри конструкции. Тепло от нагретой стали фиксируют инфракрасные камеры и передают на компьютер в виде термограммы - изображения, показывающего распределение температур на изучаемой поверхности. Тепловые свойства стали, бетона, воздуха и продуктов коррозии сильно различаются. При появлении коррозии или воздушных зазоров между арматурой и бетоном мы видим эти аномалии на термограмме", - сказал Вавилов.
Ученые провели экспериментальную оценку опор Транссибирской железной дороги на участке в Томской области. Данные, полученные с инфракрасных камер, подтверждали ультразвуковыми и виброакустическими испытаниями. В результате заменили две опоры из обследованных 14.