МОСКВА, 12 октября. /ТАСС/. Специалисты Донского государственного технического университета (ДГТУ) разработали новый неразрушающий метод оценки состояния дорожных конструкций. Как сообщили в пресс-службе ДГТУ, оценка состояния автодороги и ее остаточного ресурса производится путем анализа рассеивания в дорожном покрытии энергии от сбрасываемого груза.
"Команда профессора кафедры "Автомобильные дороги" ДГТУ Артема Тиратуряна разработала новаторский неразрушающий метод оценки остаточного ресурса дорожных конструкций на основе анализа диссипативных (связанных с рассеиванием энергии) процессов. По мнению разработчиков, новая методика позволит оперативно диагностировать аномальное состояние проезжей части", - отметили в пресс-службе.
В течение последних пяти лет ученые исследовали участки федеральной трассы М-4 между Каменском-Шахтинском и Шахтами, а также на региональных дорогах Ростовской области и Краснодарского края. Они пользовались установкой ударного нагружения FWD, с помощью которой на проезжую часть сбрасывается груз и специальные датчики фиксируют реакцию дорожного покрытия.
Сразу после ремонта первое время наблюдались лишь незначительные изменения в виде реакции на груз. Но уже на четвертый-пятый год показатели рассеиваемой энергии начали резко возрастать из-за заметных или скрытых аномалий слоев дорожной конструкции.
"Фиксация таких разрушений позволит оперативно оценить состояние дороги и назначить адресные ремонтные мероприятия. Латочный ремонт в этом случае бесполезен - он и не рассматривается <…> Однако нормативные документы допускают, например, замену верхнего дорожного слоя. <…> Другой вариант - на основании сведений о реальном состоянии дорожного покрытия можно принять обоснованное решение о сокращении межремонтного периода", - рассказал профессор Тиратурян.
Цемент или щебень
Опыты обнаружили также различия между реакцией дорог с разными основаниями. При жестких основаниях, которые укрепляют цементом или битумно-цементными составами, возрастает вероятность появления трещин, так как энергия рассеивается радиально. А при использовании гравийно-песчаного, щебеночно-песчаного или шлакового основания трещин на дорожном полотне долгое время не будет, но могут быть проблемы с пластикой на покрытии.
На основании полученных результатов дорожники ДГТУ совместно с кафедрой "Информационные системы в строительстве" разработали программное обеспечение, которое позволяет оценить фактическое состояние автодороги на любом этапе ее эксплуатации даже при отсутствии данных о том, сколько и каких машин проехало по дороге. Исследования проводились на средства гранта президента РФ для господдержки молодых российских ученых - кандидатов наук. Результатами проекта заинтересовались в Федеральном дорожном агентстве.
